電機(jī)扭矩試驗臺結(jié)構(gòu)組成

電機(jī)微扭矩檢測試驗臺主要分硬件部分和軟件部分，硬件部分由氣缸、伺服電機(jī)、伺服卡、采集卡、工控機(jī)等來協(xié)調(diào)待測EPS電機(jī)的運轉(zhuǎn)。軟件部分主要是驅(qū)動伺服、氣缸協(xié)同工作，控制設(shè)備的運行來完成檢測，并從采集卡實時采集角度、扭矩傳感器輸出電壓等數(shù)據(jù)參數(shù)，根據(jù)各項試驗的數(shù)據(jù)繪制圖表報告，計算產(chǎn)品損耗扭矩、波動扭矩，并標(biāo)定產(chǎn)品是否合格。 測試臺硬件本試驗的硬件部分主要是來控制扭力傳感器和電機(jī)、氣缸的協(xié)調(diào)動作，實時進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，主要包含如下部分：（1）氣缸：測試過程開始前將...

什么是汽車檢測技術(shù)？

車從發(fā)明到今天已經(jīng)個多世紀(jì)了。也出現(xiàn)了很多的品，例如奔馳，奧迪等等。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的種交通工具。汽車在為人們造福的同時，也帶來大氣污染、噪聲和交通安等系列問題。汽車本身又是個復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。 因此，方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行測試和檢驗的門技術(shù)。 汽車檢測技術(shù)是伴隨著...

怎樣識別電力測功機(jī)質(zhì)量及性能

電力測功機(jī)的優(yōu)勢：電力測功機(jī)接納交換變頻回饋加載，加載能量議決交換負(fù)載發(fā)電機(jī)回饋電網(wǎng)。扭矩、轉(zhuǎn)速議決扭矩傳感器直接測量；電量綜合測量儀表檢測電流、電壓、頻率、功率因數(shù)等。謀略機(jī)自動檢測、表現(xiàn)并完成數(shù)據(jù)處理、報表及種種曲線。由臺交換電機(jī)，NJ型轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、底座及與動力呆板連接的法蘭，可四象限運行的ACS800系列交換變頻調(diào)速體系和交換電力測功機(jī)測控儀組成。水力、電渦流測功機(jī)的基源頭根本理是將原動機(jī)孕育產(chǎn)生的呆板能轉(zhuǎn)化為熱能由水冷卻后把熱量帶走，原動機(jī)發(fā)出...

汽車動力試驗臺必須具備什么條件呢？

汽車動力試驗臺工作表面不應(yīng)有銹跡、劃痕、碰傷及其他影響使用的外觀缺陷。 汽車動力試驗臺定要有的平面度，要想有的平面度必須具備以下幾個條件： 、厚度要求：主要包括平臺上工作面厚度，側(cè)圍厚度和高度，以及底面筋板的厚度、高度和密度。 二、材質(zhì)要求：高強(qiáng)度鑄鐵HT200-300,硬度:HB170-240。 三、人工退火：在回火窯經(jīng)過600-700度高溫退火時處理。 四、自然時：按標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是2-3年自然時，由于此工序時間太長，企業(yè)受資金周轉(zhuǎn)影響已不可能等待那么長時...

底盤測功機(jī)有哪些性能點？

汽車底盤測功機(jī)主要用于整車動力性能、排放及油耗（配用尾氣分析儀、油耗計等）的測試，可完成汽車經(jīng)濟(jì)性實驗、動力性實驗、可靠性實驗以及汽車傳動系統(tǒng)有關(guān)的項實驗，能檢測汽車底盤輸出功率、扭矩、車速、里程、加速時間、滑行距離等數(shù)據(jù)。 主要性能點： 滾筒經(jīng)過高精度動平衡、表面涂層接合強(qiáng)度高、耐磨、附著系數(shù)≥0.92 配有可調(diào)式擋輪，以保證前驅(qū)動車輛測試時不產(chǎn)生橫向滑移，安可靠 配油耗計可測定加載多工況油耗 機(jī)體采用優(yōu)質(zhì)鋼材焊接而成，強(qiáng)度可靠外型美觀 控制系統(tǒng)采用WI...

測試臺扭矩測量應(yīng)用擴(kuò)展的可能性

扭矩，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)角，這些機(jī)械量在現(xiàn)代化測試臺中發(fā)揮越來越大的作用。除了對于精度和速度更高的需求外,還有自動化和高運行的要求，如何滿足用戶的要求呢? 現(xiàn)代化測試臺的需要 今天成功的必要因素包括對市場的快速反應(yīng)，推出成熟的新產(chǎn)品。在汽車和航空工業(yè)，能源率始終是個重要的議題，焦點逐漸轉(zhuǎn)移到發(fā)動機(jī)開發(fā)，滾動阻力和能量轉(zhuǎn)換率。 先,測試設(shè)備必須要能夠快速執(zhí)行測試。這可以采用智能傳感器和放大器來完成，通過兩者之間通訊并交換配置數(shù)據(jù)來完成。HBM扭矩傳感器T12和T40...

高速電機(jī)試驗臺的構(gòu)成有什么點呢？

構(gòu)成點 1、試驗電源 試驗電源采用靜止變頻電源，滿足GB/T1032-2012和GB755-2008對電機(jī)試驗電源的要求，受程序控制進(jìn)行相應(yīng)操作。 2、主電量測試 主電量測試采用變頻功率分析儀，滿足性能設(shè)計要求，變頻功率傳感器對試驗過程中主要電參量進(jìn)行測量，通過光纖傳輸?shù)皆囼炁_變頻功率分析儀。 3、開關(guān)量測控 采用分布式測控系統(tǒng)完成對包括電源柜、測量開關(guān)柜等系統(tǒng)中所有開關(guān)的控制和測試。 4、模擬量測試 采用分布式測控系統(tǒng)完成對8路溫度和1路扭矩及轉(zhuǎn)速進(jìn)行測...

鑄鐵平臺平面度要求有哪些條件

要想有的平面度必須具備以下幾個條件： 、厚度要求：主要包括平臺上工作面厚度，側(cè)圍厚度和高度，以及底面筋板的厚度、高度和密度。 二、材質(zhì)要求：高強(qiáng)度鑄鐵HT200-300,硬度:HB170-240。 三、人工退火：在回火窯經(jīng)過600-700度高溫退火時處理。 四、自然時：按標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是2-3年自然時，由于此工序時間太長，企業(yè)受資金周轉(zhuǎn)影響已不可能等待那么長時間，多以激振器通過振動時代替。雖然這種工藝的果尚未明確，但在際上已普遍使用。 五、沙眼與氣孔：0與1平...

斯拉汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)有何優(yōu)缺點？

斯拉汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)有何優(yōu)缺點？就是電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的控制器。 （1）斯拉汽車的動力系統(tǒng) 不同于傳統(tǒng)的汽油動力車，斯拉汽車的動力系統(tǒng)主要由四個部分組成： 儲能系統(tǒng)（EnergyStorageSystem-ESS） 功率電子模塊（PowerElectronicsModule-PEM） 電動機(jī)（ElectricMotor-EM） 順序手動變速箱（SequentialManualTransmission-SMT） 儲能系統(tǒng)ESS由6,831塊鋰離子電池組成，輸出直...

為何轉(zhuǎn)角信號能夠通過扭矩傳感器感應(yīng)呢

不管扭矩傳感器是選用TAS還是TOS需要根據(jù)車輛的整體策略，以及整車廠對EPS能要求，在性能和價格之間做出權(quán)衡，如果對EPS的主動回正和阻尼控制性能要求不是很高，則選用TOS即可，可以通過回正補(bǔ)償、回正力矩估計、試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等方法進(jìn)行回正控制，與EPS中的輸出或者輸入軸連接，輸出、輸入軸通過扭桿連接在起，片或者兩片（冗余設(shè)計）霍爾芯片與傳感器殼體相連，其缺點在于每次使用的過程中都會導(dǎo)致電刷和碳膜電阻的磨損，經(jīng)過長時間的使用之后會降低精度乃至失，該類型傳...

汽車制動試驗臺技術(shù)參數(shù)

汽車制動性能是汽車安性能檢測中的重點項目。平板式制動試驗臺，是種新型的制動檢測設(shè)備，它利用汽車低速駛上平板后突然制動時的慣性力作用，來檢測制動果。屬于種動態(tài)慣性式制動試驗臺，除了能檢測制動性能外，還可以測試輪重、前輪側(cè)滑和汽車的懸架性能，又是種綜合性試驗臺。這種試驗臺結(jié)構(gòu)簡單、運動件少、用電量少、日常維護(hù)工作量小，提高了工作可靠性。 測試過程與實際路試條件較接近，能反映車輛的實際制動性能，即能反映制動時軸荷轉(zhuǎn)移帶來的影響，以及汽車其他系統(tǒng)（如懸架結(jié)構(gòu)、剛度...

汽車檢測技術(shù)到底是什么？

車從發(fā)明到今天已經(jīng)個多世紀(jì)了。也出現(xiàn)了很多的品，例如奔馳，奧迪等等。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的種交通工具。汽車在為人們造福的同時，也帶來大氣污染、噪聲和交通安等系列問題。汽車本身又是個復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。 因此，方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行測試和檢驗的門技術(shù)。 汽車檢測技術(shù)是伴隨著...